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短短半个月时间，叶明和谢红军就接待了国内十几拨采购团队，签下了总计超过300架的直升机采购订单，其中军用款卖出去了120架，不光空鍕，连陆鍕和塰军也都买了一批。
其它都是简配的民用款海鹰直升机，民用款叶明给卖到了150万软妹币一架，主要是减去了武器和复合装甲等设备，其实算来比卖军用直升机挣的还要多一些。
鍕方甚至还提出了让北方厂研发设计一款更适用于高原飞行的重型直升机，别看一般直升机动辄就可以飞到6000米以上的高度，但是在高原以及高海拔山区，却是普通直升机的飞行禁区。
对于绝大多数直升机来说，它们的设计之初就不是在高原以及高海拔山区环境下飞行的，像是我国之前从法国购买的超黄蜂重型直升机，还有想买但又放弃的海豚直升机，都是不能在高海拔地区飞行的。
这是什么原因呢？难不成直升机也有高原反应？到了高原上也得吸氧气！
这话还真没说错，直升机还真需要吸氧气！
这还要从直升机自身的性能特点与高原自然条件说起，要知道很多高原的海拔是很高的，比如我国西南部的青藏高原，平均海拔在4000米以上，而普通直升机的升限一般是4000到6000米，军用直升机的升限要高一些，大概能飞到6500米以上，在这个高度上，空气是非常稀薄的。
不要感觉空气和直升机没关系，直升机是靠旋翼下压空气，才能获得反推力飞行，而在高原地区旋翼产生的升力会大大减小。
而发动机燃烧是需要空气的，在高原地区空气密度含氧量低，想要保持升力，就要多吸入更多的空气。
在高原地区海拔4000米左右的高原上，空气密度还不到平原的70%。在这样的环境下飞行，直升机的功率普遍会下降40%，甚至更高。
可见，对于大部分直升机来说，它要使出吃奶的力气，才能飞到高原的高度，而且高原地区的气候非常恶劣，天气多变，经常遇到大风雨雪天气，在这样的条件下飞行是非常危险的。想要在高原上无忧无虑的自由飞行，那无异于做梦！
还有很重要的一点就是，高原地区的温差非常大，直升机桨叶很容易结冰，这对于直升机的效率影响尤为严重，直升机极易发生各种故障，而在高原上，飞行高度都非常低，一旦发生机械故障很容易就造成重大人员伤亡，这也是我国想要引进黑鹰直升机的一個原因。
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